篇一：特斯拉汽车中国发展环境研究
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篇二：特斯拉汽车中国发展环境研究
特斯拉对中国新能源汽车产业发展的影响探析
作者：贾海阔
来源：《时代汽车》2020年第09期
摘
要：中国非常重视新能源汽车发展，将新能源汽车产业作为维护国家能源安全的战略性产业，并将新能源车巨头特斯拉引入中国市场，通过特斯拉上海建厂加剧中国新能源汽车行业竞争，倒逼国产新能源车企业创新发展。特斯拉进入中国市场一方面能够优化中国新能源汽车产业的商业模式、营销模式等，重塑中国新能源汽车产业链;另一方面也给国内新能源汽车带来生存压力，给新能源汽车产业链提出了更高要求。
关键词：特斯拉;新能源汽车;产业
中国是一个能源匮乏的国家，石油、天然气等化石能源都严重依赖于国际市场，这些使中国的能源安全问题较为严重，在国际能源市场上时常面临“卡脖子”问题，如伊朗问题、委内瑞拉危机等都会给中国能源安全带来巨大冲击。发展新能源汽车产业就是破解中国能源安全的重要路径。为了推动国内新能源汽车产业发展，政府将新能源汽车巨头特斯拉引入中国市场，这必然会给中国新能源汽车行业带来巨大影响。
1新能源汽车巨头特斯拉的竞争优势
特斯拉是2003年马丁·艾伯哈德等在硅谷成立的电动汽车公司，2004年美国科技创业者马斯克投资特斯拉，并成为特斯拉的董事长。2008年特斯拉公司生产了锂电池汽车
TeslaRoadster，并获得美国能源局的4亿多美元低息贷款，2010年特斯拉在美国纳斯达克上市，逐步发展为世界新能源汽车领域的标杆。特斯拉是全球新能源汽车第一品牌，在车控、自动驾驶、电池寿命、巡航能力等技术上都处于绝对领先地位。比如特斯拉的设计思维非常超前，在续航里程、百公里加速等方面多次刷新新能源汽车的性能指标，并在汽车销售上创造了辉煌业绩。
从技术模式上看，特斯拉汽车有移动充电、家用充电、超级充电桩三种充电模式，能够较好地满足用户多样化的充电需要。从续航里程看，特斯拉使用了松下公司生产的钴酸锂电池，这些电池是若干电池组装程度电池砖，每块电池、电池片、电池砖等都有保险装置，在发生漏电等事故后能够快速切断与其他电池的联系，极大保障了车辆电路的安全性。从营销模式看，特斯拉汽车首先定位于高端、高性能的小众市场，如Roadster敞篷跑车、ModelS豪华轿车等价格较为昂贵，接近宝马、奔驰等高端汽车品牌的定价，在占领高端市场后特斯拉开始定位于大众市场，其产品ModelS就是亲民价格，走向了大众市场。从产品宣传看，特斯拉更加重视
篇三：特斯拉汽车中国发展环境研究
MarketDOI：10.19699/j.cnki.issn2096-0298.2020.21.012特斯拉进入中国市场的SWOT分析及启示河北经贸大学赵红霞田萌摘要：特斯拉独一无二的企业定位和营销模式为特斯拉进入中国市场提供了强有力竞争优势，也使得特斯拉在短短几年中在中国市场中打下了坚实基础，成为新能源汽车市场上的后起之秀。本文采用SWOT分析法，分析特斯拉在中国市场的发展现状，探索其成功的营销经验及对中国新能源汽车企业的启示。关键词：新能源汽车；特斯拉；SWOT分析中图分类号：F274文献标识码：A文章编号：2096-0298(2020)11(a)-012-03斯拉在中国市场的销量为4.48万辆，比2018年同期增长190.6%。如图2所示，近几年特斯拉在中国的销售量实际上呈现波动增长状态，发展前景良好。特斯拉成立于2003年，致力于生产、销售高端电动汽车，打造了世界上首辆使用锂离子电池为驱动能量的纯电动汽车。经过五年的研发，2008年2月，特斯拉第一个纯电动汽车车型TeslaRoadster下线交付，之后又陆续推出了ModelS、ModelX和Model3等车型，均在全球新能源汽车市场上收获了不错的反响。目前，特斯拉的主要销售地区包括北美、欧洲和亚太地区。1特斯拉进入中国市场2013年，中国正处于对新能源汽车积极推广的时期，新能源汽车在中国是具有极大潜力的朝阳产业，特斯拉汽车抓住这个优越的市场机遇进军中国，以扩大特斯拉的海外销售市场。在2013年年底，特斯拉在北京开设了第一家4S店，以ModelS为主要车型进行销售。2014年4月，特斯拉将ModelS交到了中国第一批客户的手中，其中包括8位企业领袖，从此开启了特斯拉进军中国的路程。1.1门店分布范围广泛从2013年开设第一家门店开始，截至2019年，特斯拉在中国一共设立了63家体验店和服务中心，基本遍布全国。由图1可以看出，特斯拉在中国的体验店和服务中心主要分布在东南地区和华北地区。特拉斯以中国发达城市为中心目标，门店位置主要分布在消费水平高、人流量大的城市中心区域，针对具有高收入和先进意识理念的消费者群体。这些城市开放程度较高，消费者对产品有较高的认知度，对新的环保理念和外来产品的接受度也较高。这样的市场对于新能源汽车这种新型交通工具来说更容易进入。1.2近年销量波动增长特斯拉依靠ModelS打开了中国市场，虽然开始经历了一段低迷，但2016年之后情况开始好转，Model3的下线更是让特斯拉在中国的销量实现了快速增长。到目前为止，中国市场已经是特拉斯在海外的第一大市场，也是特拉斯在全球增长速度最快的市场，已经连续四年占据全球市场份额的第一位。2019年，特图22017—2019年特斯拉在华销量图图1特斯拉中国门店地区分布图2特斯拉的SWOT分析2.1优势2.1.1先进的创新技术优势特斯拉的技术优势是其保证自身市场竞争力的关键所在。特斯拉的电动汽车技术代表了世界电动汽车生产的最先进水平，其最具优势的技术就是它成熟的电池管理系统。特斯拉汽车目前主要使用松下18650锂钴酸电池，整个电池包含了数千个独立的电池，具有能量密度大、安全系数高、可循环充电次数多的作者简介：赵红霞(1971-)，女，汉族，河北河间人，本科，河北经贸大学教授，研究生导师，主要从事国际贸易政策与实务方面的研究；
012田萌(1997-)，女，汉族，河北辛集人，研究生在读，研究方向：国际贸易政策与实务。2020年11月www.cnzgsl.comCopyright?博看网www.bookan.com.cn.AllRightsReserved.
市场研究特点，能很好地保持汽车运行的稳定性。相对而言，中国国内的新能源汽车生产技术水平和研发能力与特斯拉相比缺乏优势。2.1.2完善的充电配套设施对于电动汽车来讲，若要进入一个新的市场，足够的充电配套设施是必不可少的。若充电设施不足或者设施建设不够完善，将会制约充电汽车在当地市场的销售。相对而言，特斯拉具备比较完善的充电配套设施。到2019年12月，特斯拉在中国各地的超级充电站点达到300个，覆盖了全国140多个城市，拥有的超级充电桩总数超过了2200个，密集的充电网络解决了特斯拉汽车使用者的后顾之忧。2.2劣势2.2.1面临产能不足问题从整体来看，特斯拉无论是在全球市场还是在中国市场上的销量都呈现增长状态，市场份额不断扩大，汽车销售量也获得了增长。但是，从生产方面来看，特斯拉正面临着严重的产能不足问题，无法实现低成本、有效的生产。其原因在于，特斯拉汽车的电池驱动系统目前仍属于高新技术范畴，再加上其使用新型材料来增加汽车的安全性、丰富外观造型，使得特斯拉汽车无法实现自动化生产，从而导致了产量不能满足市场需求的情况。2.2.2成本相对过高尽管特斯拉一直以来采用“零广告费用”的方式减少了营销成本，但在生产和其他方面仍然面临着巨大的成本开支。一方面，特斯拉汽车所采用的先进电池技术使得特斯拉无法实现自动化生产，不可避免地要支付高额的原材料成本和人工成本；另一方面，特斯拉在中国超级充电站和充电桩的扩充也使特斯拉面临着不小的财务压力。2.3机会2.3.1中国新能源汽车市场潜力大目前中国的经济发展态势良好，呈现稳步上升的趋势，国内的经济环境适合新能源汽车的发展。而且，作为全球最大的汽车市场，近年来中国市场的新能源汽车销量大幅增加。2018年中国国内新能源汽车总销量达到125.6万辆，比去年增长63.1%；2019年1—10月中国国内新能源汽车总销量达到94.7万辆，虽然增长幅度和去年相比有所下降，但仍然保持上升的趋势。除此之外，中国居民的环保意识不断增强，逐渐意识到新能源汽车对环境保护的重要性。未来人们购车时将会把越来越多的注意力放在新能源汽车上。2.3.2国内工厂已经正式建成2019年1月，特斯拉在上海的超级工厂建设项目正式动工，同年12月，第一批国产特斯拉汽车Model3已经完成交付。到目前为止，特斯拉上海工厂的生产能力达到每小时28台，一期产能为25万辆，未来2～3年工厂全部项目建成后，预计年产量达到50万辆纯电动汽车整车。上海工厂建成后，特斯拉成为中国第一个外资独资的汽车厂商。通过在中国设厂，特斯拉不仅可以利用新工厂的高端制造设备实现大规模生产，提高自身产量。同时，出于保护本国市场和汽车企业的目的，中国通常会对整车进口征收一定的关税，特斯拉将工厂设立在中国内，可以避免进口关税的征收，降低成本。2.4威胁2.4.1新能源汽车市场竞争激烈特斯拉在中国市场上要面临来自国内汽车品牌和国外进口名牌车的竞争，前者与特斯拉汽车相比具有较大的价格优势，而国外名牌汽车在中国市场上同样走高端汽车路线，并且与特斯拉相比，这些汽车品牌拥有更久远的发展历史和较高的消费者认可度。一直以来，特斯拉在新能源汽车市场上的头号竞争者就是比亚迪，两大汽车品牌在全球汽车市场上激烈角逐，呈现你追我赶的态势。近几年，就新能源汽车的销量而言，比亚迪一直处于相对领先的位置，直到2019年特斯拉的销量达到36.75万辆，超过比亚迪的22.95万辆。除此之外，蔚来、理想、小鹏等新势力汽车厂商也开始崭露头角。传统自主品牌和互联网新势力的双面夹击，使特斯拉面临很大的压力。2.4.2国内政策倒逼汽车厂商技术改革从中国的政策趋势来看，新发布的补贴政策越来越看重新能源汽车的电池稳定性和续航能力，重点关注新能源汽车的技术指标，而且这些补贴政策也正在逐步减少，国内汽车厂商的优势正在逐渐消失。这些政策的转变将会促使国内汽车厂商更加关注电池新技术的研发，从而促进中国新能源汽车行业整体技术水平的进步。同行业竞争者技术水平的提高，将威胁特斯拉的技术领先地位，不利于特斯拉的后续发展。3特斯拉在中国市场的营销经验与启示目前国内新能源汽车在市场上竞争激烈，国内新能源汽车企业也加快技术研发。但特斯拉能在众多新能源汽车品牌中脱颖而出，除了其不断提高核心技术优势、始终占领技术领先地位之外，特斯拉独特的营销手段也值得我们探讨和学习。3.1特斯拉在中国市场的营销经验3.1.1紧抓自身产品定位——环保、科技、时尚特斯拉汽车公司结合自身产品的特点和产品设计优势选择了适合自己的目标市场——高端汽车市场。在高端汽车市场上的消费者普遍具有较高的消费水平和超前的消费理念，这些人群对车的价格不太敏感，反而更加看重汽车的性能、设备水平和外观造型。同时，特斯拉的市场定位为无污染、性能卓越、具备高科技的高端电动汽车，以高端技术为核心，依靠环保理念，打造符合消费者个性需求的汽车车型。同时，特拉斯依靠新型原材料和自主研发的创新性技术，打造了具备实用性能和新颖外观造型的电动汽车，吸引了众多年轻的高消费群体。更引人关注的是特斯拉的企业愿景。特斯拉的目标不仅是生产纯电动汽车，而是打造世界顶级的清洁能源技术和储能系统，减少全球汽车市场对化石能源的依赖，向清洁能源和零排放转型。这个颇负科www.cnzgsl.com
2020年11月013Copyright?博看网www.bookan.com.cn.AllRightsReserved.
Market技理念和社会责任的企业愿景，为特斯拉吸引一批忠实客户。3.1.2利用名人效应和新媒体渠道做“免费”广告特斯拉号称自己没有广告预算，不把公司资金花费在广告营销上，但它仍然获得了大范围的传播度和影响力。其原因就在于特斯拉利用名人效应给自己打广告，利用名人广大的传播度吸引消费者的目光，从而扩大自身品牌知名度。一方面，特斯拉通过娱乐明星和具有影响力的企业家对特斯拉汽车的使用和推荐，好莱坞明星莱昂纳多、谷歌创始人谢尔盖布林和小米创始人雷军都是特斯拉的使用者。这些名人都具有很高的社会关注度，他们对特斯拉汽车的推荐不仅会扩大特斯拉汽车的品牌知名度和关注度，还可以通过粉丝的模仿效应提高汽车销售量。另一方面，特斯拉利用新媒体传播途径扩大特斯拉汽车的知名度。为了提高特斯拉汽车在中国的关注度，特斯拉的CEO埃隆马斯克开通了微博。他在微博上实时发送特斯拉汽车有限公·司的最新消息，还通过发布对各特斯拉汽车型号的介绍和测评来吸引粉丝关注度，提高自身品牌信誉。3.1.3采用线上直销模式提高顾客忠诚度特斯拉汽车的销售采用线下体验和线上直销相结合的方式，因此特斯拉在中国的门店只有体验中心和服务中心。体验中心为顾客展示不同的汽车造型，支持顾客试驾，从而让顾客更好地了解每一款特斯拉汽车的外观和性能；服务中心则负责顾客购车后后期的电池维修和技术服务工作。顾客如果想要购买汽车，可以去特斯拉官网上进行线上订购。通过线上直销模式，顾客可以自由选择需要的车型，汽车工厂再根据顾客的订单进行生产，这种营销模式迅速获得了顾客的认可度和忠诚度。同时，这种定制汽车模式，使得特斯拉可以完全按照顾客需求实时进行生产，避免了库存积压和原材料浪费，降低了仓储成本和原材料及人工成本。3.2对我国汽车企业的启示3.2.1明确自身市场定位市场细分和市场定位是企业进入新市场前必不可少的准备工作。经过有效的市场细分，企业可以根据自己的经营理念、产品特点和竞争优势，选择进入对自己发展最有利的市场。同时，当市场上的消费者需求或市场营销情况发生变动时，企业可以尽快获取相关信息，并进行战略调整。在此过程中，企业不仅要充分了解自身产品优势，还要清楚目标市场上顾客的真实需求，借此完成功能属性、产品线、价格等多方面定位。目前中国新能源汽车企业主要都是走大众路线，价格相对低廉，因此就需要在功能和外观包装上发展特色，形成市场错位。同时，也要善于运用自己的价格优势，走质优价廉的市场定位，吸引广大消费者。3.2.2充分利用新媒体营销广告费用一直以来都是汽车企业尽力平衡的一项支出，昂贵的广告费用使得企业丧失成本优势，而广告宣传的不足又会014影响汽车销售和企业的后续发展。而特斯拉的做法为我们提供了产品宣传的新思路，利用名人的吸引效应和新媒体渠道传播的广泛性，提高企业知名度和产品关注度。传统的汽车广告也会选用有影响力的明星进行代言，但是显然，企业领袖的加入和亲身试用将更进一步增加产品功能的可信度。另外，传统的广告形式追求的是传播度和访问量，只能达到单向的宣传效果，无法接受消费者反馈。而新媒体渠道的出现，把企业和消费者联系起来，使得企业可以通过在搜索引擎、微博、推特等网络平台发布文字或视频介绍产品细节，建立热门话题并吸引产品受众展开话题讨论。通过新媒体渠道的推广，企业可以多方位展示产品功能，并树立鲜明的企业形象。3.2.3促进企业新零售模式转型中国新能源汽车市场竞争愈发激烈，传统的销售模式缺乏竞争力，新零售转型成为汽车企业持续发展的新出路。在新零售模式下，企业可以将线上和线下渠道融合起来，在线上进行车辆销售和信息展示，线下门店以车辆展示和客户体验为主，还可以收集线下订单。同时，汽车的售后服务是客户购车时的重要评判因素，线下服务中心要不断提高服务标准，努力实现车辆全生命周期的服务覆盖。通过新零售模式，企业可以利用线上、线下双渠道进行销售，以客户体验为中心，实现线下体验服务和线上信息交互的有效结合。该模式不仅能促进企业线下门店的转型，还能更好地运用大数据挖掘客户的需求，找到消费者购车的痛点，让汽车产品更好地符合消费者需要。参考文献[1]丰天骄.浅析特斯拉的直销模式[J].现代营销(下旬刊),2017(01):62.[2]李佳琦.对特斯拉公司经营模式的研究与探讨[J].管理观察,2017(15):76-79.[3]钱智超,包小云.关于特斯拉汽车品牌营销策略的研究[J].黑龙江纺织,2019(01):39-41.2020年11月www.cnzgsl.comCopyright?博看网www.bookan.com.cn.AllRightsReserved.
篇四：特斯拉汽车中国发展环境研究
题
目：特斯拉代表的新能源产业发展前景分析
前言
在当前国际低能环保产业发展的新形势下，在美国快速扩张发展的特斯拉在中国遇到了车辆限购，不对进口车进行补贴，通货膨胀下的关税贸易等一系列政策。国民购买力相对下降，中国的环保低能产业的发展落后于国际标准使得该市场的潜在市场的风险加大等等，都要求从理论的角度结合市场现状进行实证研究，所以非常有必要对特斯拉的潜力和业务营运方向的评估的分析的相关文献进行研究整理。
对特斯拉业务营运方向的研究，现已有不少研究成果，其研究内容主要包括从生态经济学，能源战略，传统经济学理论与生态经济学比较，资源环境经济学与生态经济学，以及对锂电子研究的进展等方面的研究。此论文包括三个部分，一是运用学术理论的辩证法来看新能源汽车的市场环境，二是考证各项专利技术，科技发展水平来衡量新能源汽车的发展状况，三是对国际立法，国家立法，未来立法的趋势来看新能源汽车能否适应需求。由此借鉴，中国又该如何在大环境的趋势下如何提高新能源产业的市场占额。
第一部分
理
论
一．生态学理论
经济与生态的关系是可持续发展观的中心问题，对此西方学者给予了持续关注，并且形成了多种影响深远的理论学说，分别有罗马俱乐部的经济零增长论、戴利的稳态经济论、环境库兹尼茨曲线说和协同发展观，对经济与生态关系的总体认识由对立走向统一，由冲突走向协同。从一定意义上说，经济与生态协同发展观更接近于可持续发展的本质。
国外尤其是西方发达国家，对生态经济学的看重，西方国家的人民对生态环境的态度会影响消费者的购买行为。【1】
二．传统经济学理论与生态经济学经济学理论
生态经济学是对主流经济学的变革
当前,随着生态环境问题变得日益严重,从企业到社会、从决策层到学术界,人们越来越多地开始关注和讨论起生态经济学。在国内学术界,通常把生态经济学理解为是用当前主流的经济学理论与方法(例如传统的新古典经济学和政治经济学)来解释和解决生态环境特殊领域问题的应用性学问。但是在国际上,生态经济学的含义是要从根本上反思主流经济学的理论与方法,重建有关经济增长、社会公平、生态规模的新的总体性的发展理论与行动原则,因此被认为是可持续发展的经济学和管理学(Cost-anza,1997;Daly,2007)。
【4】权威出处：
《经济学动态》2009年11期，【1】来源：河http://bd.hbrc.com/rczx/shownews-2981034-14.html
脚注：
北博才网
三．资源环境经济学与生态经济学
据《生态经济（学术版）》（2010年01期）称资源环境经济学和生态经济学有不同的理论基础和研究方法,资源环境经济学运用新古典经济学的理论和方法来分析问题,生态经济学则通过多学科相关理论以及多元化方法取得研究进展。二者对于可持续发展也有不同的视角和追求,资源环境经济学强调经济增长,注重规模和效率,追求弱可持续性;而生态经济学强调发展,更重视分配和公平,求强可持续性。【2】
第二部分
科
技
成
果
一．锂电子研究
锂二氧化硫电池和锂亚硫酰氯电池就非常有特点。他们的正极活性物质同时也是电解液的溶剂。这种结构只有在非水溶液的电化学体系才会出现，所以，锂电池的研究，也促进了非水体系电化学理论的发展。除了使用各种非水溶剂外，任务还进行了聚合物薄膜电池的研究。锂电池广泛应用于水力，火力，风力和太阳能电站等储能电源系统，邮电通讯的不间断电源，以及电工工具，电动自行车，电动摩托车，电动汽车，军事装备，航空航天等多个领域。
锂离子电池以及特有的性能优势已在便携式电器，移动通讯中得到普遍应用。目前开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始试用，预计将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一。随着能源的紧缺和世界环保方面的压力。锂电现在被广泛应用于电动车行业，贴别是磷酸铁锂材料电池的出现，更推动了锂电池产业的发展和应用。【3】
二．新能源汽车专利技术
据国家知识产权局专利统计简报（2011年第18期）称
国家知识产权局开展新能源汽车行业专利态势分析，深入研究新能源汽车涵盖的三种主要车型（混合动力汽车，纯电动汽车以及燃料电池汽车）以及一个关键技术（动力电池技术），掌握产业发展趋势，分析产业发展热点，以及对我国新能源汽车产业未来的发展起到参考作用。
在全球范围内，混合动力汽车专利申请量持续增长，纯电动汽车专利申请迎来第三次高速增长期，燃料电池汽车专利申请量趋于稳定。
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中国专利申请中纯电动汽车技术增长最快，国内申请人参与燃料电池汽车技术研究的热情不足，国内混合动力汽车技术呈现跟随式模式。
动力电池技术度过停滞期，开始快速发展；国内增速高于全球水平。
新能源汽车领域专利区域专利区域分布全球范围内，日本，美国在新能源汽车各技术领域专利申请量均占前两位。TeslaMotors的公司最新泄漏的专利（专利编号为20130187591和20130181511）显示其已经在汽车电池领域获得重大突破。
专利描述了此电池组由锂离子和金属空气电池（lithium-ionandmetal-air）组成，充一次电可以让汽车行驶距离大400英里（约合650公里）。
第三部分
立
法
环
境
一．新能源战略
奥巴马的新能源政策短期目标是利用新能源政策打击政治经济对手，简历新的经济增长点，并通过发展实业，扩大就业来解决内忧，拉动经济复苏：长期目标是摆脱美国对外国石油的依赖，在新能源领域占领制高点。从政府政策看，【4】
1970年的美国《清洁空气法案》规定炼油厂生产研发更清洁汽油可获得银行贷款。1988年提出的的《替代机动车燃料法案》规定替代燃料车型可以享受CAFé考核的优惠政策。1990年，《清洁空气修正法案》引入重整汽油，实施清洁车队计划。1992年，《能源政策法案》实施替代燃料示范项目。1994年，”PNG计划”降低中级轿车2/3油耗。2002年，”FreedomCar计划”关注氦燃料电池车，追求汽车零污染。能源政策在奥巴马的施政纲领中占重要位置，在经济刺激计划提出的五大主要投资领域中，能源领域居首位。推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的组成部分，奥巴马政府推出一系列优惠政策，支持插电式混合电动车研发，生产和销售。2011年第一季度，美国新能源汽车销量脚注：
增长37%，新能源汽车占其2.6%，比上季度提高了20%。【5】美国新能源汽车发展报告
二．现行法律（针对汽车污染）：
（一）移动污染源包括各种道路车辆、机动船舶、非道路机械、火车、航空器等，应按照机动车、柴油车等污染防治技术政策的具体内容，开展相关工作。防治移动源污染应将尽快降低燃料中有害物质含量，加速淘汰高排放老旧机动车辆和机械，加强在用机动车船排放监管作为重点，并建立长效机制，不断提高移动污染源的排放控制水平。
（二）进一步提高全国车辆和机械用燃油的清洁化水平，降低硫等有害物质含量，为实施更加严格的移动污染源排放标准、降低在用车辆和机械排放水平创造必要条件。采取措施切实保障各地车用燃油的质量，防止车辆由于使用不符合要求的燃油造成故障或导致排放控制性能降低。
（三）加强对排放检验不合格在用车辆的治理，强制更换尾气净化装置。升级汽车氮氧化物排放净化技术，采用尿素等还原剂净化尾气中的氮氧化物，并建立车用尿素供应网络。新生产压燃式发动机汽车应安装尾气颗粒物捕集器。用于公用事业的压燃式发动机在用车辆，可按照规定进行改造，提高排放控制性能。
（四）积极发展新能源汽车和电动汽车，公共交通宜优先采
用低排放的新能源汽车。交通拥堵严重的特大城市应推广使用具有
启停功能的乘用车。大力发展地铁等大容量轨道交通设施。按期停
产达不到轻型货车同等排放标准的三轮汽车和低速货车。
（五）制定实施新的机动车船大气污染物排放标准，收紧颗粒物、碳氢化合物、氮氧化物等污染物排放限值。开展适合我国机动车辆行驶状况的测试方法的研究。制定、完善并严格实施非道路移动机械大气污染物排放标准，明确颗粒物和氮氧化物排放控制要求。
（六）严格控制加油站、油罐车和储油库的油气污染物排放，按时实施国家排放标准。
-----《环境空气细颗粒物污染综合防治技术政策》-四、防治移动源污染
第三十二条
机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准。
任何单位和个人不得制造、销售或者进口污染物排放超过规定排放标准的机动车船。
第三十三条
在用机动车不符合制造当时的在用机动车污染物排放标准的，不得上路行驶。省、自治区、直辖市人民政府规定对在用机动车实行新的污染物排放标准并对其进行改造的，须报经国务院批准。机动车维修单位，应当按照防治大气污染的要求和国家有关技术规范进行维修，使在用机动车达到规定的污染物排放标准。
第三十四条
国家鼓励生产和消费使用清洁能源的机动车船。
国家鼓励和支持生产、使用优质燃料油，采取措施减少燃料油中有害物质对大气环境的污染。单位和个人应当按照国务院规定的期限，停止生产、进口、销售含铅汽油
----《中华人民共和国大气污染防治法》-第四章防治机动车船排放污染
《规划》出台，4月18日，国务院讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》（下称规划），明确了以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，推广普及非插电式的混合动力汽车，并提出了在2015年纯电动word文档
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预计混合动力车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆的目标。在无形中为节能与新能源汽车的核心不见动力电池产业勾勒出一个庞大的市场轮廓。在《2012年中国锂离子电池产业研究》显示，中国是世界上除日本外最大的锂离子电池生产国及主要消费国，规模达到397.4亿元。而《规划》这一强大的助推剂，将有望改变当前世界锂电池产业格局。
三．中国对环保汽车的政策支持
战略规划：决定实施新能源汽车战略，推动电动汽车机器管家零部件产业化，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
发展目标：在整车方面，我国的电动汽车产业要形成规模，通过改造现有生产能力，未来要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽销量占乘用车销售总量的5%左右，主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。关键零部件方面，我国企业应该掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。
----《汽车产业调整和振兴规划》-战略规划、发展目标
依托城市推广应用新能源汽车
(一)继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。
(二)示范城市或区域须满足以下条件：
2013－2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。
推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。
政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施。
相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。
能够满足上述条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上报至财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委(以下简称四部委)。四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。
四．对消费者购买新能源汽车给予补贴
(一)补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。
(二)补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
(三)资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财脚注：
政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。
(四)补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2013年具体补助标准见附件。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。对示范城市充电设施建设给予财政奖励
中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。具体奖励办法及标准另行制定。
2013年新能源汽车推广应用补助标准
1.纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准
纯电续驶里程R(工况法、公里)车辆类型
80≤R＜150≤R＜R≥250R≥50150250纯电动乘用车
3.5万元/辆
5万元/辆
辆
6万元/／
插电式混合动力3.5万／
／
／
乘用车(含增程式)元/辆
2.纯电动客车、插电式混合动力(含增程式)客车推广应用补助标准
车长L(米)车辆类型
6≤L＜88≤L＜10L≥10纯电动客车
30万元/辆
40万元/辆
50万元/辆
插电式混合动力／
25万元/辆
客车(含增程式)
此外：超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。
3.纯电动专用车(主要是：邮政、物流、环卫等)推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万。
4.燃料电池车推广应用补助标准
车辆类型
补助标准
燃料电池乘用车
20万元/辆
燃料电池商50万元/辆
用车
---工信部《新能源补贴政策》
五、北京将出台鼓励私人购买纯电动汽车政策
纯电动汽车税费优惠不免征
“今年上半年，私人购买新能源汽车鼓励政策将正式出台。”陈贵如表示，消费者购买纯电动汽车将无需摇号，补贴标准将是每辆小客车国家最高补贴6万元，地方政府最高补贴6万元，具体标准是按每千瓦时容量补贴3000元。以北汽E150为例，电池容量超过20千瓦时，补贴额度就是最高的6万元标准。
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需要提醒的是，北京免摇号的优惠仅限于纯电动车型。混合动力车型能享受一定补贴，但必须摇号购买，因为混合动力车型还是会用到传统能源，达不到真正的零排放，因而不是鼓励扶持的重点。
与之前“购买电动车不摇号、不限行、免车船税”的传闻不同，本市鼓励私人购买纯电动小客车政策不包括不限行，并且各种税费是按照电动车市场价格减去补贴后的实际购车款来计算，而不是免于征收。另外，享受购买电动车鼓励政策的消费者也需要具备一定条件，即与北京市小客车摇号政策所规定的条件一致。
此前征求意见的鼓励政策草案中还规定，免摇号购买电动车后，消费者将失去再购买传统汽油车的资格。对此，陈贵如回应说，这项条款还没有最后定论，汽车业界人士普遍希望能取消这条限制条款。
六．一般税收问题。
产品/服务的具体税收。
售价低于预期
在华税收占定价30%特斯拉称，ModelS85kWh在华售价的计算公式为：81070美元(在美国的价格)+3600美元(运输与装卸)+19000美元(关税和其他税)+17700美元(增值税)=121370美元=734000元人民币(汇率为6.05元/美元)。经测算，在华的关税、增值税及其他税共计36700美元，占售价的30%。
总
结
据以上研究，可见新能源产业在国际上和国家中所得到的重视度。总体来说，由于国内新能源产业的发展起步较晚，相关有关新能源技术，配套实施，理论知识研究也比较粗浅与落后，我国在这方面的还处于摸索阶段。
在当前国内新能源产业发展的新形势下，虽然新能源市场的快速发展已经引起了政府的政策扶持，但是由于现今国内国情，新能源产业的市场份额不理想，新能源的科学技术成本尚高，国内居民的消费能力还不能跟上产业发展，因此特斯拉新能源汽车在中国的现今发展风险较大。我国政府相继出台各项支持新能源产业发展的报告等，体现了政府对此市场的宏观调控。理应说再未来不管是特斯拉还是其他新能源产业都有一个政策保障，新能源产业是国际重视并大力发展的新兴行业，我国应参考国外研究理论和科学技术提高自身的文化软实力，为新能源行业提供更好的保障使其发展。
文献来源：
----《汽车产业调整和振兴规划》-战略规划、发展目标
----《环境空气细颗粒物污染综合防治技术政策》-四、防治移动源污染
【4】权威出处：
《经济学动态》2009年11期，【3】美国新能源汽车发展报告
----《中华人民共和国大气污染防治法》-第四章防治机动车船排放污染
----《汽车产业调整和振兴规划》-战略规划、发展目标
--工信部《新能源补贴政策》
脚注：
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